10月20日11時(shí)18分，由銅陵市交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋先導(dǎo)索順利過(guò)江，大橋南北主塔成功“牽手”，標(biāo)志著世界首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　據(jù)中鐵大橋局G3大橋項(xiàng)目部一分部總工程師宋海濤介紹，本次先導(dǎo)索過(guò)江采用水上拖輪牽引法，在蕪湖海事局7艘海巡艇的全程護(hù)航下，由一艘1200匹馬力的拖輪將先導(dǎo)索從北岸拖拽至南岸與引索相連，最后啟動(dòng)南北主塔的卷?yè)P(yáng)機(jī)將導(dǎo)索最低點(diǎn)提升至離江面75米的高空。整個(gè)過(guò)程中需避免先導(dǎo)索沉底被水下障礙物纏繞等危險(xiǎn)，所以在牽引過(guò)程中卷?yè)P(yáng)機(jī)的速度和駁船的速度需嚴(yán)格把控。

　　先導(dǎo)索過(guò)江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工第一步。據(jù)了解，先導(dǎo)索是一根長(zhǎng)2000米、直徑22毫米的高強(qiáng)度鋼絲繩。“先導(dǎo)索過(guò)江后，將形成牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)是G3大橋上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，主要用于架設(shè)貓道（相當(dāng)于空中作業(yè)平臺(tái)）和主纜。”中鐵大橋局G3大橋項(xiàng)目部一分部副總工程師鄒端介紹，下一步將利用先導(dǎo)索來(lái)回拉拽牽引，將一根根貓道繩拉過(guò)江，搭起空中跨江施工“棧橋”，為主纜索股架設(shè)提供條件。

　　G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋具有“跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新”的特點(diǎn)。大橋路線全長(zhǎng)11.88公里，其中跨江主橋長(zhǎng)1505米，主跨長(zhǎng)988米，是世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，建設(shè)難度大，先導(dǎo)所順利過(guò)江，為后續(xù)主纜及鋼梁架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)主體施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，也是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座長(zhǎng)江公鐵大橋。建成后，對(duì)于打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)長(zhǎng)三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。