12月4日，由銅陵市交投集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋首根主纜索股架設(shè)完成，大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)施工階段。

    G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋共2根主纜，兩端分別錨固在南、北錨碇，把大橋南、北邊跨和主跨連為一體。其中，中跨每根主纜由169股索股組成，主纜直徑879毫米；邊跨每根主纜由179股索股組成，主纜直徑905毫米。單股索股由127根長(zhǎng)1805.7米、直徑5.4毫米、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為2000兆帕的鍍鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成。2根主纜的高強(qiáng)鋼絲首尾相連長(zhǎng)約8萬千米，可繞地球約2圈；總重量約1.44萬噸，相當(dāng)于約285節(jié)高鐵車廂的重量。

    據(jù)中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江大橋一分部副總工程師鄒端介紹，主纜采用預(yù)制平行索股法（“PPWS”法）進(jìn)行架設(shè)，即預(yù)先將若干鋼絲組合成正六邊形截面的平行鋼絲束，用纖維強(qiáng)力帶包扎成平行鋼絲索股，兩端安裝錨頭，利用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)進(jìn)行索股架設(shè)，全部索股架設(shè)完成后，利用緊纜機(jī)將所有索股形成一根主纜，成為大橋的主要承重結(jié)構(gòu)。

    “為了確保主纜線形的精度，將對(duì)架設(shè)的索股進(jìn)行先主跨后邊跨的垂度調(diào)整。調(diào)整需選擇在風(fēng)小、霧小且溫度穩(wěn)定的夜間進(jìn)行，調(diào)整完成后還需進(jìn)行不少于3天的線形觀測(cè)。”中鐵大橋局G3大橋項(xiàng)目部一分部副經(jīng)理李龍介紹，預(yù)計(jì)2024年2月初完成主纜架設(shè)。

    G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，也是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座長(zhǎng)江公鐵大橋。大橋建成后，對(duì)于打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)長(zhǎng)三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。