12月23日，崇明特大橋施工現場熱火朝天，199號墩拼掛籃、85號墩0號塊施工、83號承臺鋼板樁插打、崇明車站路基施工、崇明車站鉆孔樁承臺施工……工人們各司其職，緊鑼密鼓地進行各項施工。

　　崇明特大橋北接崇啟公鐵大橋，南連崇太長江隧道萬安出口，全長19.07公里，全橋正線共設569個墩身。崇明特大橋鉆孔樁設計5852根，完成2768根；承臺設計633座，完成111座；墩身設計661座，完成53座。面對刺骨寒冷，中鐵大橋局在配足防寒衣物和防護用品的同時，加強了現場安全管理和應急救援能力。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

　　12月22日，是進入數九的第一天，受冷空氣影響，崇明最高氣溫僅有0℃，最低氣溫達到-6℃。在中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋項目現場，凜冽寒風并沒有降低建設者的施工熱情，現場幾十臺吊機不停運轉，工人們整齊穿戴著安全帽、救生衣，在各自的崗位上忙碌著。

　　據悉，目前崇啟公鐵長江大橋3號主墩鋼圍堰完成封底，非通航孔橋完成4座承臺墩承臺。基礎鉆孔樁緊鑼密鼓，崇啟公鐵長江大橋（一分部）水上鉆孔樁414根，已經完成358根，陸地鉆孔樁536根，已完成450根。

　　面對低溫天氣，中鐵大橋局做好冬季人員保暖、場地防滑、機械維護等工作，嚴格盯控起重吊裝、高空模板安拆作業；做好原材進場質量驗收，控制混凝土入模溫度，混凝土冬季養護等措施，確保冬季施工質量和進度。

　　崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。